Penjelasan rinci tentang struktur internal dan komponen utama kompresor torak
Penjelasan rinci tentang struktur internal kompresor bolak-balik
Kompresor bolak-balik terutama terdiri dari bodi, poros engkol, batang penghubung, grup piston, katup udara, segel poros, pompa oli, perangkat penyesuaian energi, sistem sirkulasi oli, dan komponen lainnya.
Berikut ini adalah pengenalan singkat tentang komponen utama kompresor.
tubuh
Badan kompresor reciprocating terdiri dari dua bagian yaitu blok silinder dan bak mesin, yang umumnya dicetak secara keseluruhan menggunakan besi cor kelabu berkekuatan tinggi (HT20-40).Badan inilah yang menopang berat liner silinder, mekanisme batang penghubung poros engkol, dan semua bagian lainnya serta memastikan posisi relatif yang benar antar bagian.Silinder mengadopsi struktur liner silinder dan dipasang pada lubang dudukan liner silinder pada blok silinder untuk memudahkan perbaikan atau penggantian ketika liner silinder sudah aus.
poros engkol
Poros engkol merupakan salah satu komponen utama kompresor bolak-balik dan menyalurkan seluruh daya kompresor.Fungsi utamanya adalah mengubah gerak putar motor menjadi gerak linier bolak-balik piston melalui batang penghubung.Ketika poros engkol bergerak, poros engkol memikul beban gabungan yang bergantian yaitu tegangan, kompresi, geser, tekuk, dan torsi.Kondisi kerja yang keras dan memerlukan kekuatan dan kekakuan yang cukup serta ketahanan aus pada jurnal utama dan pin engkol.Oleh karena itu, poros engkol umumnya ditempa dari baja karbon berkualitas tinggi dengan ukuran 40, 45 atau 50 sumur.
tautan
Batang penghubung adalah bagian penghubung antara poros engkol dan piston.Ini mengubah gerakan rotasi poros engkol menjadi gerakan bolak-balik piston, dan mentransmisikan daya ke piston untuk melakukan kerja pada gas.Batang penghubung meliputi badan batang penghubung, busing ujung kecil batang penghubung, semak bantalan ujung besar batang penghubung dan baut batang penghubung.Struktur batang penghubung ditunjukkan pada Gambar 7. Badan batang penghubung menanggung beban tarik dan tekan bergantian selama pengoperasian, sehingga umumnya ditempa dengan baja karbon sedang berkualitas tinggi atau dicor dengan besi ulet (seperti QT40-10).Badan batang sebagian besar mengadopsi penampang berbentuk I dan lubang panjang dibor di tengahnya sebagai saluran minyak..
lintas kepala
Crosshead merupakan komponen yang menghubungkan batang piston dan batang penghubung.Ia melakukan gerakan bolak-balik pada rel pemandu bodi tengah dan meneruskan tenaga batang penghubung ke komponen piston.Crosshead terutama terdiri dari badan crosshead, pin crosshead, sepatu crosshead dan perangkat pengikat.Persyaratan dasar untuk crosshead adalah ringan, tahan aus, dan memiliki kekuatan yang cukup.Badan judul bab adalah struktur silinder dua sisi, yang diposisikan dengan sepatu geser melalui lidah dan alur dan dihubungkan bersama dengan sekrup.Sepatu geser judul bab adalah struktur yang dapat diganti, dengan paduan bantalan dicetak pada permukaan bantalan tekanan dan alur oli serta saluran oli.Pin crosshead dibagi menjadi pin silinder dan runcing, dibor dengan lubang oli poros dan radial.
pengisi
Packing pada dasarnya merupakan komponen yang menutup celah antara silinder dan batang piston.Hal ini dapat mencegah kebocoran gas dari silinder ke dalam badan pesawat.Beberapa kompresor dibagi menjadi kelompok pra-pengemasan dan kelompok pasca-pengemasan sesuai dengan gas atau kebutuhan temperamen pengguna.Mereka umumnya digunakan dalam kompresor beracun, mudah terbakar, meledak, gas berharga, bebas minyak dan lainnya.Kedua kelompok kelompok pengepakan tersebut terdapat kompartemen di antaranya.
Pra-pengemasan terutama digunakan untuk menutup gas di dalam silinder kompresor agar tidak bocor.Pengepakan belakang berfungsi sebagai segel tambahan.Cincin penyegel umumnya mengadopsi segel dua arah.Ada saluran masuk gas pelindung yang diatur di dalam cincin penyegel.Ini juga dapat digunakan dalam kombinasi dengan cincin pengikis oli.Tidak ada titik pelumasan dan tidak ada alat pendingin.
Kelompok piston
Kelompok piston adalah istilah umum untuk batang piston, piston, ring piston dan ring pendukung.Didorong oleh batang penghubung, kelompok piston melakukan gerakan linier bolak-balik di dalam silinder, sehingga membentuk volume kerja variabel bersama dengan silinder untuk mencapai proses hisap, kompresi, pembuangan, dan lainnya.
Batang piston menghubungkan piston dengan judul bab, meneruskan gaya yang bekerja pada piston, dan menggerakkan piston untuk bergerak.Sambungan antara piston dan batang piston biasanya menggunakan dua cara yaitu sambungan bahu silinder dan sambungan kerucut.
Ring piston merupakan bagian yang digunakan untuk menutup celah antara kaca spion dan piston.Ini juga memainkan peran distribusi minyak dan konduksi panas.Persyaratan dasar untuk ring piston adalah penyegelan yang andal dan ketahanan aus.Cincin penyangga terutama menopang berat piston dan batang piston serta memandu piston, tetapi tidak memiliki fungsi penyegelan.
Bila silinder dilumasi dengan oli, ring piston menggunakan ring besi tuang atau ring plastik PTFE yang diisi;ketika tekanannya tinggi, cincin piston paduan tembaga digunakan;ring penyangga menggunakan ring plastik atau paduan bantalan yang dicor langsung pada badan piston.Ketika silinder dilumasi tanpa oli, cincin penyangga ring piston diisi dengan cincin plastik politetrafluoroetilen.
katup udara
Katup udara merupakan bagian penting dari kompresor dan merupakan bagian yang aus.Kualitas dan kualitas kerjanya secara langsung mempengaruhi volume transmisi gas, kehilangan daya dan keandalan pengoperasian kompresor.Katup udara meliputi katup hisap dan katup buang.Setiap kali piston melakukan gerakan bolak-balik ke atas dan ke bawah, katup hisap dan katup buang membuka dan menutup setiap kali, sehingga mengontrol kompresor dan memungkinkannya menyelesaikan empat proses kerja yaitu hisap, kompresi, dan pembuangan.
Katup udara kompresor yang umum digunakan dibagi menjadi katup mesh dan katup annular sesuai dengan struktur pelat katup.
Katup annular terdiri dari dudukan katup, pelat katup, pegas, pembatas angkat, baut dan mur penghubung, dll. Tampilan ledakan ditunjukkan pada Gambar 17. Katup cincin mudah dibuat dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya.Jumlah cincin dapat diubah untuk menyesuaikan dengan berbagai kebutuhan volume gas.Kerugian dari katup annular adalah cincin pelat katup terpisah satu sama lain, sehingga sulit untuk mencapai langkah yang konsisten selama operasi pembukaan dan penutupan, sehingga mengurangi kapasitas aliran gas dan meningkatkan kehilangan energi tambahan.Komponen yang bergerak seperti pelat katup memiliki massa yang besar, dan terjadi gesekan antara pelat katup dan blok pemandu.Katup cincin sering kali menggunakan pegas silinder (atau kerucut) dan faktor lainnya, yang menentukan bahwa pelat katup tidak mudah membuka dan menutup tepat waktu selama pergerakan.,cepat.Karena efek buffering yang buruk pada pelat katup, keausannya menjadi serius.
Pelat katup dari katup jaring dihubungkan bersama dalam bentuk cincin untuk membentuk bentuk jaring, dan satu atau beberapa pelat penyangga yang pada dasarnya sama bentuknya dengan pelat katup disusun antara pelat katup dan pembatas angkat.Katup mesh cocok untuk berbagai kondisi pengoperasian dan biasanya digunakan pada rentang tekanan rendah dan menengah.Namun, karena struktur pelat katup mesh yang rumit dan banyaknya bagian katup, pemrosesannya sulit dan biayanya tinggi.Kerusakan pada bagian mana pun dari pelat katup akan menyebabkan seluruh pelat katup terkelupas.
Penafian: Artikel ini direproduksi dari Internet.Isi artikel ini hanya untuk tujuan pembelajaran dan komunikasi.Pandangan yang diungkapkan dalam artikel tersebut tetap netral.Hak cipta artikel adalah milik penulis asli dan platform.Jika ada pelanggaran, silakan hubungi kami untuk menghapusnya.
