Fungsi komponen kompresor udara ulir injeksi oli diperkenalkan, dan prinsip kerja komponen dianalisis.Tindakan pencegahan dalam pemeliharaan dan analisis serta penghapusan kesalahan individu.
pelumas
Minyak pelumas mempunyai fungsi pelumasan, pendinginan dan penyegelan.
1) Perhatikan level oli minyak pelumas.Kekurangan oli akan menyebabkan suhu tinggi dan pengendapan karbon pada unit, dan juga akan mempercepat keausan pada bagian yang bergerak dan merusak masa pakai unit.
2) Untuk mencegah air terkondensasi dalam oli pelumas, suhu oli pengoperasian harus sekitar 90°C, dan secara tegas mencegah suhu oli selama pengoperasian lebih rendah dari 65°C.
Komposisi minyak pelumas: minyak dasar + bahan tambahan.
Aditif mempunyai fungsi sebagai berikut: anti busa, anti oksidasi, anti korosi, anti solidifikasi, tahan aus, kerak (karat), kekentalan lebih stabil (terutama pada suhu tinggi), dll.
Minyak pelumas dapat digunakan paling lama satu tahun, dan minyak pelumas akan rusak jika jangka waktunya terlalu lama.
Fungsi komponen kompresor udara dua sekrup
▌Fungsi filter udara
Tugas terpentingnya adalah mencegah kotoran seperti debu di udara masuk ke sistem kompresor udara.Akurasi filtrasi: 98% partikel berukuran 0,001 mm disaring, 99,5% partikel berukuran 0,002 mm disaring, dan 99,9% partikel di atas 0,003 mm disaring.
▌Fungsi filter oli
Semua kotoran dan kotoran yang menyebabkan keausan dihilangkan dari oli tanpa memisahkan aditif khusus yang ditambahkan.
Filter kertas presisi: partikel ukuran 0,008mm menyaring 50%, partikel ukuran 0,010mm menyaring 99%.Kertas saring palsu belum diuji dengan memanaskan minyak pelumas, lipatannya lebih sedikit, luas saringannya sangat berkurang, dan jarak lipatannya tidak rata.
Jika udara di saluran masuk udara berdebu, setelah oli pelumas digunakan dalam jangka waktu tertentu, kertas saring akan tersumbat parah, dan filter akan menghambat aliran oli pelumas.Jika perbedaan tekanan oli pelumas yang masuk ke filter oli terlalu besar (start dingin atau penyumbatan filter), rangkaian oli akan kekurangan oli, dan temperatur oli pelumas akan naik, yang akan merusak rotor.
Prinsip kerja tiga pemisah minyak dan gas
▌Fungsi pemisah minyak dan gas
Hal ini terutama untuk memisahkan oli pelumas kompresor dari campuran oli-udara, dan terus menghilangkan partikel oli pelumas di udara terkompresi.
Memasuki tong minyak dan gas (terdiri dari pemisah minyak dan gas, katup tekanan minimum, katup pengaman dan cangkang wadah), campuran minyak dan gas mengalami tiga macam pemisahan: pemisahan sentrifugal, pemisahan gravitasi (minyak lebih berat dari gas) dan serat pemisahan.
Proses pemisahan: campuran minyak-gas memasuki tong minyak-gas sepanjang arah tangensial dinding luar pemisah minyak-gas, 80% hingga 90% minyak dipisahkan dari campuran minyak-gas (pemisahan sentrifugal), dan sisa minyak (10% hingga 20%) menempel di pemisah minyak-gas. Permukaan dinding luar perangkat dipisahkan (pemisahan gravitasi), dan sejumlah kecil minyak masuk ke bagian dalam pemisah minyak-gas ( pemisahan serat), dan ditekan kembali ke dalam rongga host sekrup melalui pipa pengembalian oli.
▌Gasket pemisah minyak dan gas bersifat konduktif
Karena udara dan minyak melewati serat kaca, listrik statis akan dihasilkan di antara dua lapisan pemisah.Jika kedua lapisan logam tersebut diisi dengan listrik statis, akan terjadi situasi berbahaya pelepasan muatan listrik statis disertai percikan listrik, yang dapat menyebabkan separator minyak dan gas meledak.
Aksesori pemisah minyak dan gas yang baik memastikan konduksi listrik antara inti pemisah dan cangkang barel minyak dan gas.Komponen logam pada kompresor udara memiliki konduktivitas listrik yang baik, yang dapat memastikan bahwa semua listrik statis dapat dikeluarkan tepat waktu untuk mencegah timbulnya percikan listrik.
▌Kemampuan adaptasi pemisah minyak-gas terhadap perbedaan tekanan
Perbedaan tekanan yang dapat ditanggung oleh desain pemisah minyak-udara terbatas.Jika elemen filter separator melebihi nilai maksimum, separator oli-udara dapat pecah, dan oli pada udara bertekanan tidak dapat dipisahkan, yang akan mempengaruhi kompresor udara atau menyebabkan pemisahan.Inti rusak total, dan penurunan tekanan tinggi pada separator minyak-gas juga dapat menyebabkan separator terbakar.
Perbedaan tekanan tinggi yang berlebihan mungkin disebabkan oleh 4 hal berikut: pemisah minyak tersumbat karena kotoran, aliran udara terbalik, tekanan internal sangat berfluktuasi, dan inti pemisah minyak-gas palsu.
▌Logam pemisah minyak dan gas biasanya dilapisi listrik dan biasanya tidak akan terkorosi
Tergantung pada kondisi sekitar (suhu dan kelembapan) dan kondisi pengoperasian kompresor, kondensasi dapat terbentuk di dalam pemisah udara-minyak.Jika separator minyak-gas tidak dilapisi dengan listrik, maka akan terbentuk lapisan korosi, yang akan berdampak buruk pada antioksidan oli kompresor, dan secara signifikan akan mengurangi masa pakai dan titik nyala oli.
▌Langkah-langkah untuk memastikan masa pakai pemisah minyak-gas
Akumulasi debu, sisa oli, polutan udara, atau keausan dapat mengurangi masa pakai pemisah oli.
① Filter udara dan filter oli dapat diganti tepat waktu dan waktu penggantian oli dapat diperhatikan untuk membatasi debu yang masuk ke oli kompresor.
② Gunakan minyak pelumas anti penuaan dan tahan air yang benar.
Titik kompresor udara tiga sekrup yang perlu diperhatikan
▌Rotor kompresor udara ulir tidak boleh terbalik
Rotor adalah komponen inti dari kompresor udara ulir.Permukaan sekrup betina dan jantan tidak bersentuhan, dan terdapat celah 0,02-0,04 mm antara sekrup jantan dan betina.Film minyak bertindak sebagai pelindung dan segel.
Jika rotor dibalik, tekanan di kepala pompa tidak dapat ditentukan, sekrup di kepala pompa tidak memiliki oli pelumas, dan oli pelumas tidak dapat bersirkulasi.Panas terakumulasi di kepala pompa secara instan, mengakibatkan suhu tinggi, yang merusak sekrup bagian dalam dan cangkang kepala pompa, dan sekrup betina dan jantan tergigit.Penguncian, permukaan ujung rotor dan penutup ujung saling menempel karena suhu tinggi, mengakibatkan keausan serius pada permukaan ujung rotor, dan bahkan cacat komponen, yang mengakibatkan kerusakan pada gearbox dan rotor.
Cara memeriksa arah putaran: Terkadang urutan fasa jalur masuk pabrik akan berubah, atau catu daya masuk kompresor udara ulir akan berubah, yang akan menyebabkan urutan fasa motor kompresor udara ulir menjadi mengubah.Sebagian besar kompresor udara memiliki perlindungan urutan fasa, namun Untuk amannya, pemeriksaan berikut harus dilakukan sebelum kompresor udara bekerja:
① Tekan dan tahan kontaktor kipas pendingin dengan tangan Anda untuk melihat apakah arah angin kipas sudah benar.
② Jika saluran listrik kipas telah dipindahkan, gerakkan motor utama secara manual sebentar untuk melihat apakah arah putaran kopling motor sudah benar.
▌Rotor kompresor udara sekrup tidak dapat menyimpan karbon
(1) Penyebab pengendapan karbon
①Gunakan oli pelumas berkualitas rendah yang bukan asli dari pabrikan aslinya.
② Gunakan filter udara palsu atau rusak.
③Pengoperasian suhu tinggi dalam waktu lama.
④Jumlah minyak pelumas sedikit.
⑤ Saat mengganti oli pelumas, oli pelumas lama tidak dikuras atau oli pelumas lama dan oli baru tercampur.
⑥ Penggunaan campuran berbagai jenis minyak pelumas.
(2) Periksa metode pengendapan karbon pada rotor
①Lepaskan katup masuk dan amati apakah ada endapan karbon di dinding bagian dalam kepala pompa.
② Amati dan analisa apakah oli pelumas mengandung endapan karbon dari permukaan filter oli dan dinding bagian dalam pipa oli pelumas.
(3) Saat memeriksa kepala pompa, diperlukan
Non-profesional tidak diperbolehkan membongkar casing kepala pompa kompresor udara sekrup, dan jika terdapat endapan karbon di kepala pompa, hanya tenaga profesional dan teknis dari pabrikan yang dapat memperbaikinya.Jarak antara sekrup betina dan jantan pada kepala pompa kompresor udara ulir sangat kecil, jadi berhati-hatilah agar tidak ada kotoran yang masuk ke dalam kepala pompa selama perawatan.
▌Tambahkan gemuk bantalan motor secara teratur
Gunakan pistol minyak khusus untuk menambahkan, langkah spesifik:
① Di sisi berlawanan dari nosel oli, buka lubang ventilasi.
②Nosel oli pistol oli harus disesuaikan dengan motor.
③ Gemuk pelumas dibagi menjadi gemuk motor kecepatan tinggi dan gemuk motor kecepatan rendah, dan keduanya tidak dapat dicampur, jika tidak keduanya akan bereaksi secara kimia.
④ Jumlah minyak dalam pistol minyak adalah 0,9g per pengepresan, dan 20g ditambahkan setiap kali, dan perlu ditekan beberapa kali.
⑤Jika jumlah gemuk yang ditambahkan lebih sedikit, gemuk tersebut berada pada pipa oli dan tidak berperan sebagai pelumas;jika ditambahkan terlalu banyak, bantalan akan memanas, dan gemuk menjadi cair, yang akan mempengaruhi kualitas pelumasan bantalan.
⑥ Tambahkan sekali setiap 2000 jam pengoperasian kompresor udara.
▌Penggantian kopling motor utama
Kopling harus diganti dalam situasi berikut:
① Terdapat retakan pada permukaan kopling.
② Permukaan kopling hangus.
③Lem kopling rusak.
Analisis Kesalahan dan Penghapusan Kompresor Udara Empat Sekrup
▌Kompresor udara ulir 40m³/mnt terbakar selama pengoperasian di perusahaan tertentu
Sekrup menghasilkan suhu tinggi selama proses kompresi, dan minyak pelumas disemprotkan untuk menghilangkan panas, sehingga mengurangi suhu kepala mesin.Jika tidak ada oli di sekrup, kepala mesin akan langsung terkunci.Titik injeksi oli berbeda-beda untuk setiap desain kepala, sehingga produk oli dari berbagai produsen kompresor udara ulir tidak sama.
Kompresor udara ulir yang sedang beroperasi terbakar, dan mesin dihentikan karena alasan berikut:
1) Titik nyala minyak pelumas sekitar 230°C, dan titik nyala sekitar 320°C.Gunakan minyak pelumas yang kualitasnya lebih rendah.Setelah minyak pelumas disemprotkan dan diatomisasi, titik nyala dan titik penyalaan akan diturunkan.
2) Penggunaan suku cadang dengan tingkat keausan yang lebih rendah akan menyebabkan sirkuit oli kompresor udara dan sirkuit udara tersumbat, dan suhu komponen sirkuit udara dan sirkuit oli akan terlalu tinggi untuk waktu yang lama, yang akan dengan mudah menghasilkan endapan karbon.
3) Gasket pemisah minyak-gas tidak konduktif, dan listrik statis yang dihasilkan oleh pemisah minyak-gas tidak dapat diekspor.
4) Terdapat nyala api terbuka di dalam mesin, dan terdapat kebocoran titik injeksi bahan bakar pada sistem sirkuit oli.
5) Gas yang mudah terbakar dihirup melalui saluran masuk udara.
6) Sisa minyak tidak terkuras, dan produk minyak tercampur dan rusak.
Telah dikonfirmasi bersama oleh para ahli dan teknisi teknik terkait bahwa mesin tersebut menggunakan oli pelumas berkualitas buruk dan suku cadang berkualitas buruk selama pemeliharaan, dan listrik statis yang dihasilkan oleh pemisah minyak-gas tidak dapat diekspor, menyebabkan mesin terbakar. dan dibuang.
▌Kompresor udara sekrup bergetar hebat saat dibongkar dan ada kesalahan asap berminyak
Kepala kompresor udara ulir bergetar saat dilepas selama pengoperasian, dan alarm filter udara berbunyi setiap 2 bulan, dan membersihkan filter udara dengan udara bertekanan tinggi tidak berfungsi.Lepaskan filter udara, asap berminyak dihasilkan di pipa hisap, dan asap berminyak bercampur dengan debu untuk menutup rapat filter udara.
Katup masuk dibongkar dan segel katup masuk ditemukan rusak.Setelah mengganti kit pemeliharaan katup masuk, kompresor udara ulir beroperasi secara normal.
▌Kompresor udara ulir bekerja sekitar 30 menit, dan sabuk-V baru rusak.
Gaya pra-pengetatan yang diperlukan oleh sabuk-V kompresor sekrup diatur sebelum meninggalkan pabrik.Saat mengganti V-belt yang rusak, operator mengendurkan mur pengunci untuk mengurangi tegangan otomatis guna menghemat tenaga dan memudahkan pemasangan V-belt.ketegangan sistem yang ketat.Setelah mengganti sabuk-V, mur pengunci tidak dikembalikan ke posisi semula (sesuai tanda warna yang sesuai).Karena kelonggaran, keausan dan panasnya sabuk-V, 6 sabuk-V yang baru diganti kembali rusak.
Lima kesimpulan
Operator kompresor udara ulir harus selalu memperhatikan tindakan pencegahan dalam perawatan saat perawatan, dan sangat perlu memahami fungsi komponen utama kompresor udara.Personil di departemen manajemen dan operasi peralatan membeli suku cadang yang aus dari pabrikan asli untuk mencegah terjadinya oli pelumas yang kualitasnya lebih rendah dan suku cadang yang kualitasnya lebih rendah, serta mencegah kegagalan dan insiden yang tidak perlu.